I dag
17°

Missa inte:

Iva Maasing

 Tipsa en vän    Skriv ut    Dela

TEST. De senaste åren pratar man så mycket om höga och rymliga suvar och crossovers, alltså blandningar av suvar och vanliga bilar, att det verkar som om man glömt bort de ännu rymligare minibussarna. Eller minivans om vi ska tala på det inom bilbranschen rådande språket svenglish.

Ta till exempel veckans testbil Seat Alhambra. Med sina 485 centimeter i längd är den knappa tre centimeter längre än "den svenska rikslikaren" Volvo V70 men ger fem storvuxna ännu mera plats på framstolarna och mellansätet.
Fäller man upp extrastolar ur bagagerummets golv kan därtill ytterligare två fullvuxna få plats i bilen. Men utnyttjar man extrastolarna reduceras den stora bagagevolymen rejält.
De höga dörrarna gör det så lätt att komma i och ur framstolarna och mellansätet och det går att komma till extrastolarna utan större gymnastiska övningar. Det brukar inte vara lika enkelt att åla till de trånga extrastolar som finns på en del suvar.
Men jag håller med dem som påstår att en minivan inte ser lika dynamisk och robust ut som en suv utan kan ge ett mesigt intryck.

Mindre motorurval
Spanska Seat ingår i Volkswagen-koncernen och Alhambra har en tvilling inom koncernen, nämligen Volkswagen Sharan. De är lika rymliga och har i stort sett samma design, båda är lika gediget byggda och går lika säkert och bekvämt på vägen.
Men motorurvalet är mindre för Alhambra och så har marknadsfolket valt något annorlunda tillvalsalternativ för att försvåra direkta prisjämförelser. Men jag kan säga att Alhambra kostar 20000–30000 kronor mindre än den närmast jämförbara Sharan.
Dessutom har Seat färre återförsäljare och verkstäder än Volkswagen varför du kan få köra längre exempelvis vid servicebesök.

Driver starkt och smidigt
Testbilen har en diesel som nöjer sig med 0,70–0,75 liter per mil enligt vår bokföring och driver starkt och smidigt från låga varv och samarbetar bra med testbilens sexväxlade manuella låda. Vi skulle dock föredra en automatlåda. Å andra sidan har testbilen fyrhjulsdrivning, men på sensommarvägarna har vi inte haft något behov av drivning på alla fyra hjulen.
Dieseln har en extrakatalysator som eliminerar i stort sett alla sura kväveoxider ur avgaserna, därav beteckningen Ecomotive. Före extrakatalysatorn, kallad SCR-katalysatorn, sprutas Adblue, en lösning av urinämne, i de heta avgaserna för att katalysatorn ska kunna omvandla kväveoxiderna till helt oskadlig kvävgas.

Publicerad: 04. oktober 2012 00:18

LÄS OCKSÅ NYHETER FRÅN:

Klicka på det område som du vill läsa nyheter från.

Missa inte:

Mest lästa

Senaste insändare