I dag
16°

Missa inte:

Iva Maasing

 Tipsa en vän    Skriv ut    Dela

TEST. Subarun BRZ är onekligen en snygg liten sportcoupé. Den är utvecklad och tillverkad tillsamman med Toyota GT 86 och de två skiljer sig endast i yttre och inre designdetaljer från varandra. Och båda är naturligtvis lika gediget hopskruvade.Jag kommer hyggligt lätt i och ur förarstolen som inte är alltför sportigt skålad och kan pumpa den tillräckligt högt upp för att få en god överblick framåt. Bakåt är det sämre ställt med sikten men så är det på de flesta sportcoupéer.
Baksätet är ett nödsäte med ett minimalt benutrymme även när man drar framstolen långt fram. Lastutrymmet nedanför den stora bakluckan har en stor golvyta men låg takhöjd.
Under golvplattan hittar jag tyvärr inget reservhjul utan en begränsat användbar lagningssats. Bilfirmor påstår att jag måste ha en sällsynt förmåga att punktera testbilarnas däck varje år och inte någon gång lyckats laga punkteringen med lagningssatsen.

Misslyckad modernitet
En annan misslyckad modernitet är startknappen, som här sitter något skymd bakom växelspaken. Man kan helt galet trycka på knappen som ligger ovanför.
Plusbetyg ger jag däremot de hyggligt tydliga instrumenten och den gammaldags handbromsspaken som bland annat kan användas för spektakulära handbromssvängar, det vill säga heltomsladdar som initieras med en sekundkvick åtdragning av handbromsspaken (ha spakens spärrknapp ordentligt nedtryckt hela tiden). Så roligt kan man inte ha med en elhandbroms!

Gammaldags sportbilskörning
Bilen bjuder på gammaldags sportbilskörning med ideliga växlingar för att hålla motorn uppe i dragkraftigt varvtal. Från cirka 4000 varv per minut känns motorn så pigg och bilen så körglad att man lätt glömmer bort att BRZ inte är en supersportbil även om den ser ut som en sådan.
Nej, den är jämsnabb med tvillingen Toyota GT 86 och i stort sett även med Mazda MX-5 Miata med 160-hästarsmotorn. Den kan inte hålla takten med exempelvis en Porsche Boxster och till och med snabbare familjevagnar kan köra ifrån den.

Svarar kvickt
Men tillbaka till njutningen av att köra en äkta sportbil, och det är Subaru BRZ, oavsett antalet hästkrafter under motorhuven. Bilen svarar således kvickt och utan märkbar krängning på snabba rattningar, men varför har Subaru programmerat antisladdsystemet att ingripa alldeles för tidigt?
Vill man bränna sina däck i drifting, alltså i rykande bredsladdar på torr asfalt, kopplar man ur antisladdsystemet och hjälper sedan bilen in i sladden med en handbromssväng.
Denna inte särdeles miljövänliga lek är möjlig eftersom BRZ driver på bakhjulen, den enda Subaru att göra så. Alla övriga Subaru-modeller driver ju på alla fyra eller på framhjulen.

Publicerad: 27. september 2012 00:18

LÄS OCKSÅ NYHETER FRÅN:

Klicka på det område som du vill läsa nyheter från.

Missa inte:

Mest lästa

Senaste insändare